Что будет, если в городах разрешат ездить не больше 50 км/ч. Мнение экспертов

Что будет, если в городах разрешат ездить не больше 50 км/ч. Мнение экспертов

30 сентября 2019 в 22:33
Павел Мурашко / Фото автора и из архива[/url] / [url=https://auto.tut.by/]AUTO.TUT.BY
Не исключено, что скоро в населенных пунктах снизят скоростной режим до 50 км/ч — это новшество могут прописать в обновленных ПДД, которые сейчас дорабатываются. В ГАИ считают, что снижение скоростного режима положительно скажется на дорожной обстановке. В первую очередь это снизит травматизм при ДТП с участием пешеходов или велосипедистов. AUTO.TUT.BY узнал, что думают о снижении скорости в городах автомобильные эксперты. Их мнения оказались неоднозначными.
[b][/b]

«А может, просто убрать „ненаказуемые“ +10 км/ч?»

По мнению руководителя Центра контраварийной подготовки Сергея Овчинникова, это предложение вызывает больше вопросов, чем ответов.
— У проблемы есть очевидная сторона — чем меньше скорость, тем меньше тяжесть последствий при ДТП. Но есть и другие нюансы, которые нужно учесть. Увеличится или уменьшится расход топлива, время доставки товаров, пропускная способность улиц? Изменится ли график движения общественного транспорта? — рассуждает эксперт. — Хотя для меня была бы более интересна статистика о том, в каком количестве ДТП в 2018 году в населенных пунктах снизилась бы тяжесть последствий, если бы скорость была ограничена до 50 км/ч. Ведь это то, ради чего вносятся изменения.
Еще один вопрос, который нужно учесть, — как снижение скорости на городских улицах отразится на экологии.
— Известно, что в местах установки лежачих «полицейских» возрастает концентрация выхлопных газов, — напоминает Сергей Овчинников. — С другой стороны, после снижения скорости можно и от «полицейских» избавиться.
При этом эксперт считает, что на многих улицах от нововведения скорость потока не сильно изменится. Да и в утренних, и в вечерних пробках все равно едут медленнее.
— Когда я был в Париже, меня эти 50 км/ч приятно удивили. Никто не летит, а потом не «оттормаживается» и не стоит. Движение получается более плавным и равномерным. И это хорошо как с точки зрения безопасности, так и экономии топлива.
Не исключено, по мнению Сергея Овчинникова, что могут потребоваться какие-то временные рамки. Например, в часы большой нагрузки устанавливать скорость 50 км/ч, вечером, ночью — 60. Правда, есть опасность, что такое количество дорожных знаков может перегрузить водителей.
— Для меня лично в этом снижении скорости нет необходимости. Я выбираю скорость, исходя из ситуации, — где-то еду 40, 30 или даже 20. А вечером, когда улицы пустые, еду положенные 60. Вот пусть специалисты посчитают, и, быть может, окажется, что достаточно поменять Административный кодекс и убрать эти ненаказуемые +10 км/ч? И вообще взяться за контроль за соблюдением ПДД. А то может получиться, как с «дорожным» налогом.

«Без массового контроля ничего не получится»

В том, что предлагаемое изменение не будет работать, а значит, не даст и желаемого эффекта, уверен и независимый автоэксперт, юрист Александр Коноплицкий.
— Что, все честно и сознательно ездят сейчас 60? Нет, конечно. Если дорога свободна — она так и провоцирует нажать на газ. Чтобы все ездили по правилам, нужен другой уровень самосознания. Эта разница между 50 и 60 км/ч будет иметь значение, когда все честно начнут соблюдать скоростной режим.

По мнению эксперта, для принятия решения о снижении скорости, нужна и статистика по аварийности.
— Говорят — при скорости 50 км/ч условно на 30% меньше происшествий. Есть статистика или исследование хотя бы по одной улице: вот здесь при скорости «60» происходило 20 аварий, сделали «50» — стало 15? — задается вопросом Александр Коноплицкий и приводит пример с так называемым «дежурным» 87-м пунктом ПДД: в нем не указана конкретная скорость, но в случае ДТП превышение скорости можно приписать любому водителю. Ехал 40, совершил наезд — надо было ехать 30. Ехал 30? Много — надо было 20. В итоге формулировка — не выбрал безопасную скорость, соответствующую дорожным условиям и прочему.
Пункт 87 ПДД: При выборе скорости движения водитель должен учитывать ограничения скорости, установленные пунктами 88, 89 настоящих Правил и техническими средствами организации дорожного движения, а также интенсивность движения, обзорность дороги, особенности и состояние транспортного средства и перевозимого им груза, дорожные, погодные (метеорологические) условия и другие факторы, снижающие прозрачность атмосферы и влияющие на видимость дороги в направлении движения.
В том числе поэтому, как считает эксперт, одной из самых частых причин аварий по-прежнему останется превышение скорости. И снижение скоростного режима на ситуацию не повлияет.

«В масштабах Минска — это 3 человека в год, которые окажутся живы»

А вот Юрий Важник, председатель правления Белорусской ассоциации экспертов и сюрвейеров на транспорте, уверен, что плюсов у предложения снизить скорость в городах до 50 км/ч много, и в итог это положительно скажется на безопасности.
— Такая практика распространена по всей Европе за исключением двух стран — Беларуси и России. И зарубежный опыт показывает очень хорошие результаты. С точки зрения безопасности это будет однозначный выигрыш. На десяток процентов уменьшится смертность, а в масштабах Минска это три человека в год, которые останутся живы.
При этом, по мнению Юрия Важника, бояться, что мы все станем передвигаться гораздо медленнее, не стоит.
— Средняя скорость движения в Минске — около 30 км/ч, и она практически не изменится. Потому что скорость движения ограничивают «бутылочные горла» — улицы или участки дорог с малой пропускной способностью, — подчеркивает эксперт.

К тому же, как говорит Юрий Важник, необязательно везде делать ограничение 50 км/ч.
— На магистральных улицах скоростной режим может быть увеличен до 70 км/ч, где-то в жилых территориях — 30 км/ч, по умолчанию — 50 км/ч. Возникает возможность использовать систему ограничения скорости, как в некоторых европейских странах — 30, 50, 70, 90 и 110 км/ч. Вместе с этим необходимо очень аккуратное применение системы контроля скорости. Нынешняя система фотофиксации не очень эффективна. Она ориентирована больше на наказание нарушителей, чем обеспечение безопасности.

Читайте также

Одно ДТП за весь год на весь район — бывает и такое. Статистика по авариям от ГАИ

Минфин готовит проект указа с отвязкой дорожного сбора от техосмотра и платой по месяцам
Новости по темеЛимиты по «европротоколу» теперь 800 евро. Что водители делают не так, когда разъезжаются без ГАИВернуть с того света. Под Минском открыли уникальный Центр помощи жертвам ДТПScania представила свой первый беспилотный грузовик
TUT.BYИсточник

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *